<p class='article-text'><br> <br> <br> <br>توقع الاتحاد الدولي للنقل الجوي «إياتا»، أن تحقق شركات الطيران العالمية صافي ربح قياسي يبلغ 41 مليار دولار خلال العام المقبل، بدعم من زيادة حركة السفر وتحسن الظروف الاقتصادية.<br>وقال الاتحاد في تقرير صدر الثلاثاء، إن صافي الربح سيرتفع بنسبة 4% خلال العام المقبل مقارنة بـ39.5 مليار دولار مقدرة هذا العام، مع توقعات بنقل 5.2 مليارات مسافر في 2026.<br>ورغم مواجهة كل من «إيرباص» و«بوينج» -الشركتين الرائدتين عالمياً في صناعة الطائرات- تأخيرات في تسليم الطائرات لعملائهما في السنوات الأخيرة، إلا أن الاتحاد أبدى تفاؤلاً بالعام المقبل.<br>حيث قال المدير العام للمنظمة «ويلي والش» في البيان، إن شركات الطيران تمكنت خلال السنوات الأخيرة من تعزيز مرونتها التشغيلية والمالية، ما يسمح لها بالحفاظ على ربحية مستقرة رغم التقلبات.<br>وأضاف والش: «لقد نجحت شركات الطيران في بناء مرونة في أعمالها تُمكّنها من امتصاص الصدمات، مما يُحقق ربحية مستقرة».<br>تراجع الثقة في إيرباص<br>أكد والش أن الثقة في إيرباص قد تراجعت، بينما تحسن أداء بوينغ، في ظل استمرار مشاكل سلسلة التوريد.<br>في وقت سابق من هذا الشهر، اضطرت شركة صناعة الطائرات الأوروبية إلى خفض أهداف التسليم عندما ظهرت عيوب في بعض ألواح هيكل الطائرة، بعد أيام من استدعاء 6000 طائرة من سلسلة A320 بسبب خلل برمجي مرتبط بالإشعاع الكوني.<br>أعتقد أننا نشهد تحولاً ملحوظاً، حيث يُعترف عموماً بأن أداء بوينغ قد تحسن بشكل ملحوظ. ازدادت ثقة الناس بوينغ في الوفاء بالتزاماتها، بينما نرى تراجعاً في ثقة الناس بإيرباص، كما صرّح والش. وأضاف: «إنه أمر مخيب للآمال بالنسبة للقطاع، لأن عدد الطائرات الجديدة التي سيتم تسليمها سيكون أقل مما كان متوقعاً».<br>خفّضت إيرباص هدفها بنسبة 4%، وأكدت أن عمليات التسليم قد تباطأت بالفعل في نوفمبر، بعد أسابيع من تجاوز سلسلة طائرات A320، بما في ذلك طائرة A321 الأكثر مبيعاً، طائرة بوينغ 737 ماكس التي واجهت مشاكل مؤخراً، لتصبح أكثر طائرات الركاب تسليماً في التاريخ.<br>نمو وقود الطائرات المستدام<br>ومن جهة أخرى صرّح الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) اليوم الثلاثاء بأن قطاع الطيران العالمي من المرجح ألا يحقق أهدافه المتعلقة باستخدام وقود الطائرات المستدام في السنوات المقبلة، مُلقياً باللوم على منتجي الوقود والجهات التنظيمية في هذا التقدم «المخيب للآمال».<br>يمكن لوقود الطائرات المستدام (SAF)، المصنوع بشكل أساسي من النفايات أو زيت الطهي المُستعمل، أن يُقلل الانبعاثات بشكل كبير مُقارنةً بوقود الطائرات التقليدي. ومع ذلك، يظل أغلى من الوقود التقليدي بما يتراوح بين مرتين وخمس مرات.<br>تتوقع إياتا توفر 2.4 مليون طن متري من وقود الطائرات المستدام (SAF) في عام 2026، وهو ما يُغطي 0.8% فقط من إجمالي استهلاك الوقود. هذا يعني أن نمو قطاع وقود الطائرات المستدام قد تباطأ، حيث تضاعف نمو الإنتاج بين عامي 2024 و2025، ولكن من المرجح ألا ينمو سوى 0.5 مليون طن متري بين عامي 2025 و2026، وفقاً لإياتا.<br>التزم قطاع الطيران الأوسع في عام 2021 بتحقيق صافي انبعاثات صفري بحلول عام 2050، معتمداً بشكل كبير على التحول التدريجي إلى وقود الطائرات المستدام.<br>وصرح ويلي والش، المدير العام للمجموعة التجارية، للصحفيين: «لا نرى إنتاج وقود الطائرات المستدام بالكميات التي كنا نأملها ونتوقعها. هذا أمر مخيب للآمال». وكان قد حذر سابقاً من أن هدف صافي انبعاثات صفري لعام 2050 قد يكون في خطر.<br>يمثل وقود الطائرات المستدام حوالي 0.3% من استخدام وقود الطائرات في العالم، ومن المتوقع أن يصل إلى 0.7% فقط بحلول عام 2025، وفقاً لبيانات إياتا. يقول الخبراء إن الإنتاج بحاجة إلى النمو السريع ليتمكن القطاع من تحقيق أهدافه المتعلقة بالانبعاثات.<br>لطالما أعلنت شركات الطيران استعدادها لشراء جميع وقود الطائرات المستدام (SAF) المتوفر، لكنها تتهم منتجي وقود الطائرات بتضخيم الأسعار بشكل مصطنع وعدم إنتاج ما يكفي من الوقود الصديق للبيئة.<br>وقال والش: «المسألة ليست مسألة سعر، بل مسألة توافر، وهم ببساطة غير قادرين على الحصول على وقود الطائرات المستدام الذي يحتاجونه لتحقيق الطموح الذي عبّروا عنه».<br>وأضافت ماري أوينز تومسن، كبيرة الاقتصاديين في الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، أن اللوائح التنظيمية التي أقرها الاتحاد الأوروبي وبريطانيا شجعت منتجي الوقود على رفع أسعار وقود الطائرات المستدام بشكل أكبر، وأضاف والش أن هذه الممارسة تُعتبر مرادفة للتلاعب بالأسعار.</p>

41 مليار دولار ربحاً قياسياً متوقعاً لشركات الطيران العالمية خلال 2026

<p class='article-text'>خفضت إيرباص هدف تسليم الطائرات لعام 2025 إلى حوالي 790 طائرة تجارية، اليوم الأربعاء، أي أقل بـ 30 طائرة مما كان مُتوقعاً سابقاً وهو 820 طائرة، لكنها حافظت على أهدافها المالية بعد مشكلة في جودة ألواح هيكل طائرة A320 الشهيرة. وكانت رويترز قد أوردّت مشكلة الجودة الصناعية لأول مرة يوم الاثنين، في أعقاب استدعاء طارئ لآلاف طائرات A320 لتغيير برمجياتها خلال عطلة نهاية الأسبوع. ارتفعت أسهم إيرباص بنسبة 2% في التعاملات الصباحية المبكرة، بعد أن انخفضت بنحو 7% خلال الجلستين الماضيتين.</p><p class='article-text'>وقال محللون إن تخفيض التصنيف يُبدّد الأجواء بعد أسبوع مضطرب لأكبر شركة مُصنّعة للطائرات في العالم، والذي يأتي بعد شهرين فقط من تفوّق طائرة A320 على طائرة بوينغ 737 كأكثر طراز مُسلّم في التاريخ.</p><p class='article-text'>وقال محللون من جيفريز في مذكرة للمستثمرين: «من غير المتوقع أن تتطلب الطائرات الثلاثين المُستبعدة من دليل التسليم هذا العام تغييراً في قطع الغيار». وسلطوا الضوء على عدم وجود أي ذكر للمحركات التي تُسبب تأخيرات إضافية في بيان يوم الأربعاء.</p><p class='article-text'>تخضع إمدادات المحركات للتدقيق، حيث يتطلع مُصنّعو الطائرات إلى زيادة إنتاج الطائرات الجديدة، بينما تتنافس شركات الطيران مع خطوط التجميع على الإمدادات اللازمة لمعالجة فترات إصلاح المحركات الطويلة.</p><p class='article-text'>وأظهر عرض تقديمي لشركات الطيران اطلعت عليه رويترز أن مهندسي إيرباص وجدوا عيوباً في مجموعة أوسع من ألواح هيكل طائرة A320 أثناء استعدادهم لفحص مئات الطائرات. من المقرر فحص 628 طائرة، لكن إيرباص قالت إن جزءاً فقط منها سيحتاج إلى مزيد من الإجراءات.</p><p class='article-text'>أظهرت الأجزاء المتضررة سماكة غير صحيحة بعد عملية شد وطحن أجرتها شركة سوفيتك إيرو، ومقرها إشبيلية، والتي لم تستجب لطلبات التعليق. وصرح غيوم فوري، الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص، يوم الثلاثاء، بأن مشكلة ألواح هيكل الطائرة أثرت أيضاً على عمليات التسليم في نوفمبر، وأبلغ رويترز أنه سيتم اتخاذ قرار بشأن عمليات التسليم في ديسمبر في غضون ساعات أو أيام. ومن المقرر أن تنشر الشركة بيانات نوفمبر يوم الجمعة.</p><p class='article-text'>وأفادت مصادر في الصناعة لرويترز أنها سلمت 72 طائرة في ذلك الشهر، وهو رقم أقل من المتوقع. وقالت إيرباص إن أهدافها المالية لهذا العام لم تتغير. وتستهدف الشركة تحقيق دخل تشغيلي معدّل يبلغ حوالي 7 مليارات يورو (8.2 مليارات دولار) وتدفق نقدي حر يبلغ حوالي 4.5 مليارات يورو.</p><p class='article-text'>وقال محللون إن قرار الإبقاء على الأهداف المالية على الرغم من انخفاض عمليات التسليم يشير إلى أن الشركة كانت تتجه نحو تحقيق نتائج تفوق التوقعات للعام بأكمله. قدر محللو سيتي أن انخفاض عدد الطائرات المُسلّمة كان من المتوقع أن يُؤدي إلى انخفاض في الأرباح يتراوح بين 400 و450 مليون يورو، وانخفاض في السيولة النقدية بمقدار 600 مليون يورو.</p><p class='article-text'>أعلنت شركة بوينغ، التي تتعافى من أزمة مؤسسية وصناعية حادة أثرت على طائرات 737 ماكس المنافسة، يوم الثلاثاء أنها تتوقع تدفقات نقدية إيجابية في عام 2026، مما رفع أسهمها بنسبة 10%.</p>

"إيرباص" تخفض مستهدفها لتسليم الطائرات إلى 790 طائرة تجارية هذا العام

<p class='article-text'>قال مسؤول في شركة بوينغ، اليوم الاثنين، في معرض دبي للطيران، إن الشركة أبرمت صفقة تشتري بموجبها الخطوط الجوية السنغالية تسع طائرات من طراز 737-ماكس. <br> <br>مع انضمام طائرة 737-8 إلى أسطولها من الطائرات أحادية الممر، ستوسع الخطوط الجوية السنغالية شبكتها في أوروبا، وتطلق رحلات جديدة من داكار إلى الشرق الأوسط والأمريكتين. كما ستتيح طائرة 737 ماكس للخطوط الجوية السنغالية خدمة مدن أوروبية ثانوية، ما يتيح للمسافرين توفير الوقت في تجاوز المراكز الرئيسة.</p><p class='article-text'>صرح تيديان ندياي الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية السنغالية، قائلاً: «يُمثل هذا الاستحواذ إنجازاً هاماً لشركة طيران السنغال. ويُمثل هذا الطلب جزءاً من استراتيجية طيران السنغال لتعزيز وتحديث أسطولها لدعم توسع شبكتها الإقليمية والقارية، وتعزيز مكانة داكار مركزاً رائداً للطيران في غرب أفريقيا».</p><p class='article-text'>تتسع طائرة 737-8 لما يصل إلى 178 راكباً في مقصورة من درجتين، وتقطع مسافة تصل إلى 3500 ميل بحري (6480 كيلومتراً). ستستفيد الخطوط الجوية السنغالية من الكفاءة التشغيلية للطائرة، إذ تُقلل استهلاك الوقود والانبعاثات بنسبة 20 %، وتُحدث بصمة ضوضاء أقل بنسبة 50 %، مقارنةً بالطائرات التي تحل محلها.</p><p class='article-text'>قال براد ماكمولين نائب الرئيس الأول للمبيعات والتسويق التجاري في بوينغ: «نتطلع إلى الترحيب بشركة طيران السنغال في عائلة طائرات 737 ماكس، حيث تستفيد من تنوع وموثوقية وتقنية طائرة 737-8 المتطورة، لدعم طموحاتها في النمو». وأضاف: «نحن ملتزمون بالتنمية المستدامة لقطاع السفر الجوي في المنطقة، وسنتعاون مع طيران السنغال في سعيها لتحسين أسطولها وتجربة ركابها».</p><p class='article-text'>وتتمتع الطائرة 737-8 بالقدرة على تلبية الطلب المتزايد على السفر الجوي في أفريقيا، والذي عززته التنمية الاقتصادية والسكان الشباب المتزايدين.</p><p class='article-text'>وتوقع تقرير «توقعات السوق التجارية لعام 2025»، الصادر عن شركة بوينغ، أن تحتاج شركات الطيران الأفريقية إلى أكثر من 1200 طائرة جديدة خلال العقدين المقبلين، مع تشكيل الطائرات ذات الممر الواحد أكثر من 70 % من عمليات التسليم.</p><p class='article-text'>بوينغ، الشركة العالمية الرائدة في مجال الطيران والفضاء، وأكبر مُصدّر أمريكي، تُطوّر وتُصنّع وتُقدّم خدمات الصيانة للطائرات التجارية والمنتجات الدفاعية وأنظمة الفضاء لعملائها، في أكثر من 150 دولة. قوتنا العاملة وقاعدة موردينا في الولايات المتحدة وحول العالم، تُحفّز الابتكار، وتُعزّز الفرص الاقتصادية، وتُعزّز الاستدامة، وتُؤثّر في المجتمع. بوينغ ملتزمة بتعزيز ثقافة قائمة على قيمنا الأساسية المتمثلة في السلامة والجودة والنزاهة.</p>

الخطوط الجوية السنغالية تشتري 9 طائرات بوينغ من طراز 737-ماكس

<p class='article-text'>قدّمت الصين عرضاً جوياً لطائرتها النفاثة C919 في الشرق الأوسط، اليوم الاثنين، وهو أول عرض لها خارج شرق آسيا، حيث تُعرض خططها لمنافسة إيرباص وبوينغ.</p><p class='article-text'>انطلقت طائرة C919، ذات اللون الأبيض، مع تفاصيل زرقاء وخضراء، عصر اليوم، وحلّقت في السماء قبل أن تهبط بسلام على مدرج مطار آل مكتوم الدولي.</p><p class='article-text'>تطمح شركة كوماك الصينية لصناعة الطائرات لمنافسة شركات تصنيع الطائرات الغربية المهيمنة، إيرباص وبوينغ، بالإضافة إلى منافستها البرازيلية الأصغر إمبراير. مع ذلك، يفتقر طرازا طائرتها الحاليان - C909 وC919 - إلى شهادات رئيسة من الجهات التنظيمية الغربية، وتبحث كوماك عن أسواق بديلة لتعزيز مكانتها.</p><p class='article-text'>وفي معرض الطيران، يوم الاثنين، اصطف عشرات الأشخاص لمشاهدة طائرة C919 المتوقفة في الموقع، إلى جانب عشرات الطائرات الأخرى. جلس طيار في قمرة القيادة، يتحدث مع الزوار عن تجربته في تشغيل الطائرة.</p><p class='article-text'>وتعمل كوماك على وضع خطط لعائلة من الطائرات.</p><p class='article-text'>في جناحها بقاعة العرض الرئيسة بالمعرض الجوي، التقط الزوار صوراً لنسخة أطول من طائرة C919، والتي أُطلق عليها اسم «النسخة الممتدة»، والتي قالت كوماك إنها ستتسع لـ 210 ركاب، وستخدم منطقة آسيا والمحيط الهادئ.</p><p class='article-text'>تستهدف النسخة الأطول المخطط لها طائرة إيرباص A321neo، وطائرة بوينغ 737 ماكس 10 القادمة - وهي الفئة الأعلى في سوق الطائرات ذات الممر الواحد، حيث تتنافس إيرباص وبوينغ على أكثر الطلبات تنافسية.</p><p class='article-text'>على المدرج، عرضت كوماك أيضاً طائرتها الإقليمية C909، وهي أول طائرة صينية تعمل بمحرك نفاث، تصل إلى الإنتاج التجاري، ودخلت الخدمة في عام 2016. لم يفز أيٌّ من الطرازين بعميل عالمي رئيس حتى الآن.</p><p class='article-text'>الصين تستهدف آخر معقل للتصنيع الغربي</p><p class='article-text'>عرضت كوماك أيضاً مواد توضح طائرتها العريضة C929 المخطط لها - التي طُوّرت في الأصل بالتعاون مع روسيا، وتقودها الآن كوماك حصرياً - ولكن بتفاصيل فنية شحيحة.</p><p class='article-text'>رفض مسؤولو كوماك التعليق على حضور الشركة في المعرض الجوي، وقالوا إنه لا توجد أي مشاركات إعلامية مخطط لها.</p><p class='article-text'>صرحت شركة كوماك (COMAC) في بيان لها، بأنها «لا تزال ملتزمة بالتعاون المفتوح، وتتطلع إلى بناء علاقات أوثق وأقوى وأعمق مع العملاء والشركاء العالميين».</p><p class='article-text'>تتمتع دول الخليج بعلاقات قوية مع الصين، أكبر شريك تجاري لكل من المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة، اللتين رحبتا بالتعاون مع الشركات الصينية في السنوات الأخيرة، بما في ذلك في مجالات التصنيع والبناء والتكنولوجيا.</p><p class='article-text'>لا يتوقع المحللون أن تستحوذ الصين على حصة كبيرة من سوق الطائرات العالمية، باستثناء الصفقات مع الدول الداعمة، في وقت قريب، لكنهم يقولون إن وجودها مؤشر واضح على طموحها لاختراق أحد آخر معاقل التصنيع الغربي.</p><p class='article-text'>رحبت ستيفاني بوب الرئيسة التنفيذية لشركة بوينغ للطائرات التجارية، بمشاركة كوماك في أحد أبرز فعاليات الصناعة العالمية، لكنها تعهدت بالحفاظ على تفوقها، من خلال الابتكار المستمر.</p><p class='article-text'>وقالت لرويترز: «المنافسة رائعة للصناعة، ورائعة لشركة بوينغ. إنها تجعلنا جميعاً أفضل».</p>

تطمح الشركة لمنافسة بوينغ وإيرباص

النفاثة «كوماك» الصينية تلفت الأنظار بعرض جوي في معرض دبي للطيران

<p class='article-text'><br>أعلنت بوينغ يوم الأربعاء عن تكبد خسائر تقارب 5 مليارات دولار بسبب تأخيرات في طراز طائراتها النفاثة اكس 777، إلا أن خسارتها الفصلية تقلصت بفضل تحسن إنتاج وتسليم الطائرات التجارية.</p><p class='article-text'>وعلى الرغم من التقدم المحرز في طراز 737 ماكس، لا تزال شركة صناعة الطائرات تواجه انتكاسات في برنامج اكس 777، وأعلنت يوم الأربعاء تأجيل أول تسليم لطائرة اكس 777 إلى عام 2027، ما أدى إلى تأخير الجدول الزمني أكثر من الموعد المتوقع سابقاً لإطلاقها في عام 2026.</p><p class='article-text'>كان من المقرر في الأصل تسليم الطائرة في عام 2020 عندما تم إطلاق البرنامج في عام 2013.</p><p class='article-text'>في الشهر الماضي، صرّح الرئيس التنفيذي كيلي أورتبرغ بأن الشركة متأخرة عن الجدول الزمني في اعتماد الطائرة، قائلاً إن هناك «عملاً شاقاً» يتطلب القيام به.</p><p class='article-text'>مع ذلك، أكد أنه لم يتم رصد أي مشكلات فنية جديدة. بما في ذلك الرسوم التي أُعلن عنها يوم الأربعاء، تحملت بوينغ حوالي 15 مليار دولار أمريكي كرسوم متعلقة ببرنامج اكس 777 .</p><p class='article-text'>بعد سنوات من المعاناة من مشكلات الجودة وتأخيرات إنتاج طائرتها الرائدة 737 ماكس، عززت بوينغ الإنتاج الشهري بحذر في عام 2025.</p><p class='article-text'>في وقت سابق من هذا الشهر، حصلت الشركة على الموافقة التي طال انتظارها من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية لزيادة إنتاج 737 ماكس إلى 42 طائرة شهرياً، مما يُخفف الحد الأقصى البالغ 38 طائرة والذي كان سارياً منذ يناير 2024.</p><p class='article-text'>فُرض هذا الحد الأقصى بعد انفجار لوحة في الجو على طائرة شبه جديدة.</p><p class='article-text'>سجّلت شركة صناعة الطائرات خسارة صافية قدرها 5.34 مليارات دولار أمريكي، أو 7.14 دولارات أمريكية للسهم، للربع المنتهي في سبتمبر، مقارنة بخسارة قدرها 6.17 مليارات دولار أمريكي، أو 9.97 دولارات أمريكية للسهم، في العام السابق.</p><p class='article-text'>وسلّمت بوينغ 55 طائرة في سبتمبر، مسجلة بذلك أقوى أداء لها في ذلك الشهر منذ عام 2018. ومثّلت هذه قفزة كبيرة مقارنة بتسليم 33 طائرة في العام السابق، عندما أدى إضراب شارك فيه 33 ألف عامل في مصانع في شمال غرب المحيط الهادئ إلى تعطيل الإنتاج. وتحظى عمليات التسليم بمتابعة دقيقة من وول ستريت، حيث عادة ما يحصل مصنعو الطائرات على الجزء الأكبر من مدفوعاتهم عند تسليم الطائرات للعملاء، مما يجعل عمليات التسليم مؤشراً رئيسياً على الإيرادات والتدفق النقدي.</p>

طراز «اكس 777» يكبد بوينغ خسائر تقارب 5 مليارات دولار

<p class='article-text'>أصبحت طائرة إيرباص إيه-320 التي دخلت الخدمة في العام 1988، الأكثر مبيعاً في العالم في سبتمبر، متفوّقة على طائرة بوينغ 737 ذات الممر الواحد والتي تمّ تسليم أول طائرة منها في العام 1968، وفق بيانات المجموعتين.</p><p class='article-text'>وأعلنت شركة صناعة الطائرات الأميركية الثلاثاء على موقعها الإلكتروني أنّها سلّمت 55 طائرة في سبتمبر، من بينها 40 طائرة من طراز 797 ماكس، وهي النسخة الأخيرة من عائلة 737.</p><p class='article-text'>وبذلك، يصل إجمالي عدد طائرات 737 التي تمّ تسليمها منذ إطلاقها إلى 12254 طائرة.</p><p class='article-text'>من جانبها، سلّمت شركة إيرباص الأوروبية بحلول نهاية سبتمبر، 12257 طائرة من طراز إيه-320، وفقا للأرقام التي تمّ الإعلان عنها في الثامن من أكتوبر.</p><p class='article-text'>وخضعت الطائرتان لتحديثات كثيرة منذ رحلاتهما الأولى، وخصوصاً على مستوى المحرّكات والمكوّنات لتقليل استهلاكها للوقود ومستوى الضوضاء.</p><p class='article-text'>غير أنّ عمليات تسليم طائرات بوينغ 737 توقّفت فجأة على مدى عشرين شهراً في جميع أنحاء العالم، وخصوصا في الصين، بعد مصرع 346 شخصا في تحطّم طائرتين من طراز 737 ماكس 8 في عامي 2018 و2019.</p><p class='article-text'>ومنذ مارس 2024، حدّدت هيئة الطيران المدني الفدرالية سقفا للإنتاج الحالي عند 38 طائرة شهرياً، وذلك بعد حادث على متن طائرة 737 ماكس 9 أسفر عن إصابات طفيفة.</p><p class='article-text'>وتخطّط إدارة بوينغ التي اتخذت إجراءات جذرية لتحسين نوعية الإنتاج، لطلب الإذن بزيادة الإنتاج إلى 42 طائرة شهريا بحلول نهاية العام، ثمّ أكثر من ذلك بحلول العام 2026.</p><p class='article-text'>من جانبها، عانت إيرباص من مشاكل في المحرّكات في السنوات الأخيرة. وفي نهاية يوليو، أفادت عن "مشاكل مستمرّة في إمداد المحرّك لبرنامج إيه-320".<br><br><br></p>

"إيرباص إيه-320" تتفوّق على "بوينغ 737" لتصبح الطائرة الأكثر مبيعاً في العالم

<p class='article-text'><div data-empty="false">تخطط بوينغ لطائرة جديدة أحادية الممر تحل محل 737 ماكس، وفقاً لمصادر مطلعة، في محاولة طويلة الأمد لاستعادة أعمال فقدتها لصالح منافستها إيرباص بعد سلسلة من مشكلات السلامة والجودة، بحسب صحيفة وول ستريت جورنال. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في وقت سابق من هذا العام، التقى الرئيس التنفيذي كيلي أورتبرغ بمسؤولين من شركة رولز-رويس في المملكة المتحدة، حيث ناقشوا محركاً جديداً للطائرة. كما عيّن أورتبرغ مسؤولاً جديداً عن تطوير المنتجات في قسم الطائرات التجارية، كان قد تولى سابقاً تطوير طراز جديد من الطائرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب مطلعين، تعمل الشركة أيضاً على تصميم قمرة قيادة لطائرة ضيقة البدن جديدة، لكن المشروع ما يزال في مراحله المبكرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تمثل هذه الخطط تحوّلاً لبويـنغ، التي أجّلت بعض مشاريع الطائرات الجديدة في ظل التحديات المتعددة التي تواجهها. كما تعكس رهان الشركة على أن تصميم طائرة متطورة يمكن أن يدفع أعمالها لعدة عقود مقبلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يعلن أورتبرغ علناً عن أي خطط لبديل 737. وقد أكد باستمرار أن أولوياته هي معالجة مشاكل الجودة والتصنيع المستمرة وتعزيز الميزانية العمومية للشركة. وقال في مؤتمر للمستثمرين إن إنهاء مشاريع قائمة «سيوفر الكثير من رأس المال لنركز على الخطوة التالية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت بوينغ في بيان أنها ما تزال تركز على خطة التعافي، بما في ذلك تسليم نحو 6,000 طائرة تجارية متراكمة في قائمة الطلبات والحصول على شهادات للطرازات المعلن عنها مسبقاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت الشركة: «يقوم فريقنا بتقييم السوق، وتطوير التقنيات الرئيسية، وتحسين الأداء المالي، حتى نكون جاهزين للمضي قدماً عندما يحين الوقت لإطلاق منتج جديد».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفق تقرير لصحيفة وول ستريت جورنال، فقد واجهت برامج تطوير الطائرات لدى بوينغ صعوبات خلال السنوات الأخيرة. دخلت طائرة 737 ماكس الخدمة عام 2017، لكن حادثي تحطم أديا إلى إيقاف عالمي لأسطولها عام 2019 وتأجيل إصدار نسخ جديدة منها. كما تخلّت الشركة لاحقاً عن خطط تطوير طائرة متوسطة الحجم كانت تتباهى بها، وتأخرت لسنوات في ترقية طراز 777.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه الأزمات قوّضت ثقة العملاء، وتسببت في تغييرات متكررة في الإدارة العليا، وأدت إلى تشديد الرقابة التنظيمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الوقت الذي تعثرت فيه بوينغ، واصلت إيرباص التقدم لتصبح أكبر صانع طائرات في العالم من حيث التسليمات وقائمة الطلبات. ورغم أن إنتاجها بدأ بعد منافستها الأميركية بنحو 20 عاماً، فإن تسليمات طائرات A320 الضيقة البدن وصلت إلى مستوى تسليمات طائرات 737.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أتاحت مكاسب إيرباص لها مليارات الدولارات للاستثمار في جيلها الجديد من الطائرات الضيقة البدن، المخطط تسليمها للعملاء في أواخر ثلاثينيات القرن الحالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الرئيس التنفيذي السابق ديف كالهون كان قد درس فكرة إحياء مشروع الطائرة المتوسطة الحجم كبديل تدريجي لعائلة 737 وناقشها مع العملاء. لكن تلك الخطط تراجعت أمام مشاكل أكثر إلحاحاً، خصوصاً بعد حادث انفجار باب طوارئ في الجو كشف عن مشاكل تصنيع مزمنة وأدى إلى استقالته عام 2024.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تاريخياً، اعتادت بوينغ الإعلان عن خططها التطويرية مبكراً لاستقطاب العملاء، وتأمين الموردين، وجذب المستثمرين. وأورتبرغ، الذي يقود الشركة منذ أكثر من عام، يسعى إلى وضع بصمته الكبرى في هذا الاتجاه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تصميم طائرة جديدة من الصفر قد يستغرق أكثر من عقد ويكلّف عشرات المليارات من الدولارات. وعادة ما يتطلب الأمر تحسين كفاءة استهلاك الوقود بنسبة لا تقل عن 15% للشروع بمثل هذا المشروع، وهو ما يمكن تحقيقه عبر محركات جديدة، ومواد أخف، أو تغييرات جذرية في هيكل الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في فبراير، زار أورتبرغ مصنع رولز-رويس في مدينة ديربي البريطانية، حيث استمع لعرض الشركة بشأن تزويد الطائرة الجديدة بمحركها. وقال الرئيس التنفيذي لرولز-رويس توفان إرجينبيلغيت في فعالية للمستثمرين: «لقد استضفنا بالفعل قيادة بوينغ في ديربي هذا العام لمناقشة الطائرات الضيقة البدن، وهذا يوضح طبيعة المحادثات».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رولز-رويس، التي بدأت اختبار نموذج لمحركها الأحدث عام 2023، لم تحصل بعد على أي زبون للتقنية. وقال رئيسها التنفيذي إن المحرك الجديد قد يوفر زيادة في الكفاءة تصل إلى 10% مقارنة بمحركات إيرباص A320neo، وترتفع إلى 20% عند دمجها مع تحسينات أخرى في هيكل الطائرة. كما أشار إلى إمكانية بدء التسليمات بحلول عام 2035، وهو جدول أسرع مما تخطط له إيرباص.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أبريل، أعادت بوينغ توجيه مشروعها المشترك مع «ناسا» المعروف بـ X-66، من تطوير طائرة خضراء ثورية إلى تصميم جناح أخف وأكثر انسيابية للطراز الجديد. وفي الشهر التالي، رقى أورتبرغ مدير شركة Wisk Aero (التابعة لبوينغ والمتخصصة في التاكسي الطائر) لقيادة تطوير المنتجات التجارية، بما في ذلك الإشراف على أي بديل لعائلة 737.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سعى أورتبرغ إلى إقناع العملاء والجمهور بقدرة بوينغ على تجاوز أزماتها، وقد انعكس ذلك في تصريحات شركات طيران مثل «رايان إير»، أحد أكبر عملاء بوينغ وأكثرهم انتقاداً في الماضي، حيث قال رئيسها التنفيذي مايكل أوليري إن بوينغ «تقوم بعمل جيد جداً حالياً، الطائرات تُسلَّم مبكراً، والجودة ممتازة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبها، بدأت إدارة الطيران الفيدرالية الأميركية تخفف من قبضتها على عمليات تسليم وإنتاج بوينغ، وأبدت رضا مبدئياً عن جهود الشركة في تحسين جودة التصنيع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن لا تزال أمام بوينغ عقبات كبيرة في المدى القريب، بينها عدم حصول نسختين جديدتين من 737 ماكس على الشهادات بعد، وتأخرها نحو ست سنوات في طرح طراز 777X المحدث في السوق.</div></p>

"بوينغ".. طائرة جديدة أحادية الممر تطوي صفحة "737 ماكس"

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تراهن بوينغ بشكل كبير على برايان يوتكو، مهندس طيران يبلغ من العمر 39 عاماً، في إطار سعي الشركة إلى إعادة بناء سمعتها وتعزيز تنافسيتها في سوق الطيران العالمي، من خلال مشروع إطلاق طائرة جديدة ثورية تتفوق على منافسيها، ومن المرجح أن تبلغ قيمة هذا المشروع 25 مليار دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> عُيّن يوتكو رئيساً لتطوير منتجات الطائرات التجارية في بوينغ وهو القسم المسؤول عن تحسين نماذج الطائرات الحالية وقيادة تطوير طائرات جديدة كلياً وتحقق إيرادات سنوية تُقدر بنحو 45 مليار دولار أمريكي، وهي وحدة أساسية في جهود بوينغ للتعافي .</div></p><p class='article-text'><b>تحول استراتيجي</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعكس تعيين يوتكو تحولاً استراتيجياً في عهد الرئيس التنفيذي الجديد كيلي أورتبيرج، الذي نجح بالفعل في إبرام اتفاقية عمل رئيسية مع نقابة عمال الماكينات، وتجنب الملاحقة الجنائية في حادثي تحطم طائرتي بوينج 737 ماكس عامي 2018 و2019، وساهم في زيادة معدلات إنتاج طراز ماكس. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعتبر خبرة يوتكو في برنامج هندسة الطيران والفضاء بمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، حيث ركز على تحسين كفاءة الطيران وخفض الانبعاثات، بمثابة عودة إلى جذور بوينج في الابتكار الهندسي، ووصف مستشاره السابق، ر. جون هانسمان، هذا التعيين بأنه دليل على أن بوينج تعيد إعطاء الأولوية للتميز التقني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تميزت مسيرة يوتكو المهنية بتركيزه الدؤوب على الابتكار والتطبيق العملي، كطالب دراسات عليا، حلل بيانات الرحلات الجوية باستخدام لغات برمجة قديمة مثل فورتران لاكتشاف استراتيجيات لتوفير الوقود، بما في ذلك الطيران بسرعات أبطأ وإحالة الطائرات القديمة إلى التقاعد مبكراً، كما أمضى سنوات في تصميم واختبار نماذج أولية لطائرات الجيل التالي، مثل نموذج D8 "الفقاعة المزدوجة" الذي طُوّر بالتعاون مع معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا وناسا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يهدف التصميم إلى خفض استهلاك الوقود بنسبة 70% من خلال هيكل فريد الشكل يُسهم في رفع الطائرة، مما يُقلل من مقاومة الهواء واستهلاك الوقود، ولا تزال هذه التقنية نموذجاً مُحتملاً للطائرات ضيقة البدن في المستقبل.</div></p><p class='article-text'><b>سيرة ذاتية</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قبل انضمامه إلى بوينغ، قاد يوتكو شركة ويسك، وهي شركة ناشئة في مجال الطيران الذاتي مدعومة من بوينغ، حيث دافع عن تقنية الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائي. على الرغم من أن سيارات الأجرة الجوية ذاتية القيادة تواجه عقبات تنظيمية ولوجستية، إلا أن عمل يوتكو في دمج الذكاء الاصطناعي في تخطيط ومحاكاة الطيران قد يكون له آثار أوسع على مبادرات بوينغ في مجال السلامة والكفاءة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يأتي تعيين يوتكو في لحظة محورية لشركة بوينغ. فقد واجهت الشركة سنوات من النكسات، بما في ذلك تأخيرات في الإنتاج، وفضائح تتعلق بالسلامة، وتحولًا في ثقافة الشركة من التميز الهندسي إلى الربح قصير الأجل. بدأت قيادة أورتبرغ في تحقيق استقرار في العمليات، لكن نجاح بوينغ على المدى الطويل يتوقف على قدرتها على إطلاق طائرة جديدة ثورية تتفوق على منافسيها. ومن المرجح أن تبلغ قيمة هذا المشروع 25 مليار دولار، حيث تستكشف بوينغ تصاميم متطورة مثل جناح طائرة X-66 الأسرع من الصوت والمدعوم بالجمالون، والذي يتميز بأجنحة طويلة ورفيعة مدعومة بدعامات قطرية .</div></p><p class='article-text'><b>شخصية محورية</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سيكون دور يوتكو في تقييم وتطوير هذه التكوينات الجديدة بالغ الأهمية، فسمعته كقائد ماهر تقنياً وسهل التعامل، إلى جانب استعداده لتحمل مخاطرات محسوبة، تجعله شخصية محورية في مستقبل بوينغ، يصفه زملاؤه بأنه شخص متعاون وفعال، يتمتع بموهبة تعزيز الابتكار مع الحفاظ على ثبات في تنفيذ المشاريع .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بينما تسعى بوينغ لاستعادة مكانتها الرائدة في قطاع الطيران، تُبشّر قيادة يوتكو ببصيص أمل، بفضل تكليفه الواضح بإعطاء الأولوية للهندسة وتطوير المنتجات، تُتاح له فرصة قيادة الشركة نحو مستقبل أكثر استدامةً وابتكاراً.</div></p>

رهان بـ 25 مليار دولار .. هل ينجح شاب ثلاثيني في استعادة مجد "بوينغ" المفقود؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت «دبي لصناعات الطيران»، الشركة العالمية لخدمات الطيران، أنها وقعت اتفاقية شراء مع شركة يونايتد إيرلاينز لـ 10 طائرات جديدة من طراز بوينغ 737-9 ودخولها في عقود إيجار طويلة الأجل لتلك الطائرات التي ستسلم بين أغسطس 2025 وفبراير 2026.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال فيروز تارابور، الرئيس التنفيذي لشركة دبي لصناعات الطيران: «يسرنا أن نواصل تعزيز علاقتنا المتميزة مع شركة «يونايتد». ويأتي الإعلان اليوم عن اتفاقية البيع وإعادة التأجير لعشر طائرات من طراز بوينغ 737-9 بعد استحواذنا أخيراً على طائرة إيرباص A321neo المؤجرة إلى «يونايتد»، في تأكيد على التزامنا المتواصل تجاه سوق أمريكا الشمالية. نهنئ «يونايتد» على مسيرتها الناجحة، ونتطلع إلى مواصلة ترسيخ هذه الشراكة خلال السنوات المقبلة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعد بوينغ 737-9 إحدى طائرات الجيل الجديد من عائلة 737 ماكس، وقد صممت لتقديم كفاءة تشغيلية أعلى، وأداء بيئي محسن، ومستوى أفضل من الراحة للركاب ضمن فئة الطائرات ذات الممر الواحد. وتعمل الطائرة بمحركات CFM International LEAP-1B، وتتميز بأجنحة طرفية متطورة تسهم في تحسين الأداء والكفاءة الاقتصادية. وتسجل هذه العائلة من الطائرات انخفاضاً في استهلاك الوقود والانبعاثات بنسبة تصل إلى 20% مقارنة بالطائرات التي تحل محلها. وتمتلك وتدير «دبي لصناعات الطيران»، وتلتزم بامتلاك أو إدارة أسطول يضم 750 طائرة، من بينها 225 طائرة من طراز بوينغ، مع خطط لتوسيع أسطولها بهدف تلبية الطلب المتنامي في السوق.</div></p>

اتفاقية بين «دبي لصناعات الطيران» و«يونايتد» الأمريكية لبيع وتأجير 10 طائرات بوينغ 737-9

<p class='article-text'><div data-empty="false">توصلت شركة «بوينغ» إلى تسوية مع رجل كندي قتلت زوجته وأطفاله الثلاثة في حادث تحطم مميت في إثيوبيا عام 2019، وتجنبت أول محاكمة مرتبطة بالحادث المدمر الذي أدى إلى إيقاف الطائرات طراز «ماكس» على مستوى العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان من المقرر أن تبدأ المحاكمة في محكمة شيكاغو الاتحادية يوم الاثنين لتحديد التعويضات التي سيتم تقديمها إلى بول نجورجي من كندا. وكانت عائلته متجهة إلى وطنها كينيا في مارس 2019 على متن رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية رقم 302 عندما تعرضت الطائرة لعطل وسقطت على الأرض. وتسبب حادث التحطم المدمر في مقتل كل من كانوا على متنها وعددهم 157 شخصاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان نجورجي (41 عاماً) يعتزم الإدلاء بشهادته عن كيفية تأثير الحادث على حياته، حيث لم يستطع العودة إلى منزل عائلته في تورونتو لأن الذكريات مؤلمة للغاية ولم يتمكن من العثور على وظيفة. كما تحمّل انتقادات الأقارب لعدم السفر مع زوجته وأطفاله.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال روبرت كليفورد، محامي نجورجي: «إنه يعاني من حزن وحسرة معقدين وضغط عاطفي. إنه يعاني من الكوابيس وفقدان زوجته وأطفاله». </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأدى الحادث إلى وقف تحليق طائرات بوينغ «737 ماكس» في أسوأ أزمة في تاريخ مجموعة الصناعات الجوية الأمريكية لأنه تلى حادثاً آخر قبل أشهر لطائرة من النوع نفسه تابعة لشركة الطيران «لاين إير» في إندونيسيا في أكتوبر الأول 2018، وأسفر هذا الحادث عن سقوط 189 قتيلاً.</div></p>

تسوية اللحظة الأخيرة.. «بوينغ» تتجنّب محاكمة حول تحطم طائرة 737 ماكس في إثيوبيا

<p class='article-text'><div data-empty="false">رسخت شركات الطيران الإماراتية مكانتها أحد أكبر عملاء شركة «بوينغ» الأمريكية عالمياً، حيث بلغ إجمالي الطلبيات 1210 طائرات، منذ تسليم أول طائرة من طراز «بوينغ» في عام 1978، ما يعكس حجم العلاقة بين الناقلات الإماراتية والشركة الأمريكية ودورها في دعم النمو المتسارع لحركة النقل الجوي في الدولة، ويجسد في الوقت ذاته التزام الإمارات بتطوير أساطيلها، وفقاً لأعلى معايير الكفاءة والابتكار.</div></p><h2>طيران الإمارات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد «طيران الإمارات» المشغل الأكبر عالمياً لطائرات «بوينغ 777»، حيث يضم أسطولها 140 طائرة من هذا الطراز، تشمل طائرات ركاب وطائرات شحن جوي، وتواصل الشركة تعزيز قدراتها التشغيلية والاستثمار في طائرات المستقبل.</div></p><p class='article-text'>إذ أعلنت في عام 2024 عن طلب شراء 10 طائرات شحن جديدة من طراز 777F، ما يعكس استراتيجيتها في دعم قطاع الشحن الجوي ضمن شبكتها العالمية المتنامية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي خطوة تؤكد التزامها بالمضي نحو الجيل التالي من الطائرات كانت طيران الإمارات من أوائل العملاء، الذين طلبوا طائرة «بوينغ 777X» الجديدة، حيث يبلغ إجمالي طلبها لهذا الطراز 205 طائرات، منها 90 طائرة أعلن عنها خلال معرض دبي للطيران 2023.</div></p><p class='article-text'>وهو ما يعكس ثقة الشركة بكفاءة الطائرة وإمكاناتها الاقتصادية والتقنية. كما قامت بتحديث طلبها لطائرات «بوينغ 787»، ليصل إلى 30 طائرة، بما يتيح لها تعزيز المرونة التشغيلية، وتوسيع خياراتها على المدى الطويل.</p><h2>الاتحاد للطيران</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهتها، تمضي «الاتحاد للطيران» في تنفيذ استراتيجية طموحة، تعتمد على تعزيز الكفاءة والاستدامة، حيث تعد أكبر عملاء بوينغ لطائرات «دريملاينر 787» في منطقة الشرق الأوسط، مع طلبية تبلغ 75 طائرة، لا تزال 28 منها قيد التسليم. وتُعرف طائرة 787 بكفاءتها العالية في استهلاك الوقود وانخفاض بصمتها الكربونية، ما يتماشى مع التزامات الاتحاد نحو الطيران المستدام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما كانت الاتحاد من أوائل شركات الطيران، التي طلبت طائرات 777X، مع طلبية تشمل 25 طائرة، ما يعكس توجهها لتحديث أسطولها وتعزيز قدرتها على تلبية الطلب المتزايد على الرحلات بعيدة المدى. </div></p><p class='article-text'>وتعمل شركة الاتحاد للطيران منذ سنوات مع بوينغ في مشاريع مشتركة تتعلق بالاستدامة، من بينها برامج الطائرات الصديقة للبيئة والمبادرات البحثية المرتبطة بالوقود الحيوي.</p><h2>فلاي دبي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدورها، وسعت «فلاي دبي» نطاق عملياتها الإقليمية والدولية، عبر تعزيز أسطولها بطائرات «بوينغ 737»، حيث تمتلك الشركة حالياً 29 طائرة من طراز 737-800، و59 طائرة من طراز 737 ماكس.</div></p><p class='article-text'>بالإضافة إلى طلبية نشطة، تشمل 126 طائرة من طراز 737 ماكس. وتمثل هذه الأرقام شهادة على العلاقة الوثيقة مع بوينغ، وثقة الناقلة بكفاءة هذه الطائرات ضمن شبكة وجهاتها،التي تغطي أسواقاً متنوعة في أوروبا وآسيا وأفريقيا.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي تطور استراتيجي جديد أعلنت فلاي دبي خلال معرض دبي للطيران 2023 عن طلب شراء 30 طائرة من طراز بوينغ 787-9 دريملاينر، في خطوة تدشن من خلالها مرحلة جديدة في عملياتها مع إدخال الطائرات عريضة البدن لأول مرة إلى أسطولها. وتأتي هذه الخطوة لتوسيع قدرات الناقلة على تنفيذ الرحلات طويلة المدى، وتقديم تجربة سفر متميزة للمسافرين.</div></p><h2>شراكة تتجاوز الطائرات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر العلاقة بين الإمارات وبوينغ على الطائرات التجارية، بل تمتد إلى مجالات الدفاع والفضاء والصناعة، فقد عملت بوينغ على تزويد القوات المسلحة الإماراتية بأحدث المنصات الدفاعية، من بينها طائرات AH-64 أباتشي، CH-47 شينوك، وC-17 غلوبماستر III.</div></p><p class='article-text'>والتي تلعب دوراً محورياً في حماية أجواء وحدود الدولة، بالإضافة إلى تنفيذ مهام إنسانية في مختلف أنحاء العالم.<div data-empty="false">وفي قطاع الفضاء تدير شركة «سبيس42» الإماراتية ثلاثة أقمار صناعية من طراز بوينغ 702، بما يعكس تنوع مجالات التعاون بين الجانبين.</div></p><h2>التصنيع المحلي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">عبر شراكتها مع مجلس التوازن «توازن» أسهمت بوينغ في تطوير القدرات الصناعية للدولة، من خلال تمكين شركات محلية مثل «ستراتا» و«EPI» و«ستراتا-سولفاي» من الدخول في سلاسل التوريد العالمية موردين من الفئة الأولى. </div></p><p class='article-text'>وتقوم هذه الشركات بإنتاج مكونات متقدمة لطائرات بوينغ، مثل زعانف الذيل العمودية لطراز 787، والمكونات المعدنية الدقيقة لطائرات 777 و787، ما يعزز من مكانة الإمارات مركزاً صناعياً متقدماً في مجال الطيران.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ديسمبر 2024 تم افتتاح مركز التميز للأنظمة غير المأهولة في مجمع توازن الصناعي، وهو مشروع مشترك بين بوينغ و«إنسيتو» ووزارة الدفاع الإماراتية، يهدف إلى تمكين القدرات المحلية في مجالات الصيانة والتدريب والتصنيع.</div></p><h2>التزام بالاستدامة وتنمية المجتمع</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد الاستدامة جزءاً أساسياً من هذه الشراكة، إذ أسهمت بوينغ، بالتعاون مع شركائها في الإمارات، في تأسيس عدد من المبادرات، التي تهدف إلى تطوير الوقود المستدام للطيران وتحقيق الحياد الكربوني بحلول عام 2050. </div></p><p class='article-text'>ومن بين هذه المبادرات، إنشاء «اتحاد أبحاث الطاقة الحيوية المستدامة» عام 2011، والتعاون مع «مصدر» لتطوير صناعة وقود الطيران المستدام محلياً، والمشاركة في أول رحلة تجريبية في المنطقة باستخدام وقود مستدام بنسبة 100 % على إحدى محركات طائرة بوينغ 777.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تولي بوينغ اهتماماً خاصاً بتنمية المجتمع الإماراتي، من خلال دعم البرامج التعليمية، ومبادرات STEM، والشراكة مع جامعات ومؤسسات محلية لتطوير المواهب الإماراتية في مجالات الهندسة والابتكار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تمثل العلاقة بين الإمارات وبوينغ نموذجاً عالمياً في التعاون طويل الأمد بين دولة طموحة وشركة صناعية كبرى، حيث تتقاطع المصالح في مجالات الابتكار، والاستدامة، والتنمية البشرية والاقتصادية. وتجدر الإشارة إلى أن لشركة بوينغ 3 مكاتب و250 موظفاً في الإمارات.</div></p>

1210 طائرات تعزز الشراكة الإماراتية الأمريكية

الناقلات الوطنية ضمن أكبر عملاء «بوينغ» عالمياً

<p class='article-text'>عادت طائرة بوينغ 737 ماكس كانت مخصصة لشركة طيران صينية إلى الولايات المتحدة اليوم الأحد، في ظل تصاعد الحرب التجارية بين أكبر اقتصادين في العالم.</p><p class='article-text'>هبطت الطائرة التي كانت مخصصة لشركة طيران شيامن الصينية في مطار بوينغ فيلد في سياتل الساعة 6:11 مساء (01.11 بتوقيت غرينتش) وفقا لشاهد من رويترز. وكانت الطائرة تحمل شعار شركة شيامن.</p><p class='article-text'>وخلال رحلة العودة التي امتدت لمسافة ثمانية آلاف كيلومتر توقفت الطائرة للتزود بالوقود في جوام وهاواي. والطائرة واحدة من عدة طائرات من نفس الطراز تنتظر في مركز بوينغ لإتمام التصنيع بمدينة تشوشان الصينية للخضوع للأعمال النهائية وتسليمها لشركة طيران صينية.</p><p class='article-text'>ورفع ترامب هذا الشهر الرسوم الجمركية الأساسية على الواردات الصينية إلى 145 بالمئة. وردا على ذلك فرضت الصين رسوما بنسبة 125 بالمئة على السلع الأمريكية. وستؤثر هذه الرسوم على أي شركة طيران صينية تتسلم طائرات بوينغ 737 ماكس، نظرا لأن القيمة السوقية للطائرة تبلغ حوالي 55 مليون دولار وفقا لما ذكرته شركة (آي.بي.إيه) الاستشارية في مجال الطيران.</p><p class='article-text'>ولم يتضح بعد الطرف الذي اتخذ قرار إعادة الطائرة إلى الولايات المتحدة. ولم ترد بوينغ بعد على طلب التعليق، كما لم تستجب شيامن لطلب التعليق.</p><p class='article-text'>تُعد عودة الطائرة وهي من الطراز الأكثر مبيعا لدى بوينغ، أحدث مؤشر على تعطل عمليات تسليم الطائرات الجديدة نتيجة انهيار وضع الإعفاء الجمركي الذي استمر لعقود في قطاع الطيران.</p><p class='article-text'>وتأتي حرب الرسوم الجمركية والتراجع الواضح في عمليات التسليم في الوقت الذي تتعافى فيه بوينغ من توقف الطلب على طائرات 737 ماكس لمدة خمس سنوات تقريبا، وجولة سابقة من التوترات التجارية.</p><p class='article-text'>ويقول محللون إن الارتباك بشأن تغيير الرسوم الجمركية قد يُعيق تسليم العديد من الطائرات، حيث يؤكد بعض الرؤساء التنفيذيين لشركات الطيران بأنهم سيؤجلون تسلم الطائرات بدلا من دفع الرسوم.</p>

عودة طائرة بوينغ من الصين إلى أمريكا بسبب حرب الرسوم الجمركية

<p class='article-text'><p class="article-text">دبي - البيان<br> أعلنت «دبي لصناعات الطيران»، عن تسليم الطائرة السادسة الأخيرة من طراز بوينغ 737 ماكس، إلى شركة أيروميكسيكو، ضمن صفقة شملت 3 طائرات من طراز 737-8، و3 من طراز 737-9.<br>وتُعَدّ شركة أيروميكسيكو من عملاء دبي لصناعات الطيران منذ أكثر من عشر سنوات. وخلال هذه الفترة، سلّمت دبي لصناعات الطيران، 20 طائرة بوينغ 737 إلى أيروميكسيكو.<br>وتوفّر طائرات 737 ماكس كفاءة أعلى وأداءً بيئياً أفضل، وراحةً أكبر للركاب في سوق طائرات الممر الواحد. <br>ومن خلال دمج الأجنحة الطرفية والمحركات الفعّالة المزوَّدة بتقنيات متقدّمة، تُحقِّق مجموعة 737 ماكس مستويات متميّزة من التوفير، إذ تُقلِّص استهلاك الوقود والانبعاثات بنسبة 20 %، مع تقليل الضجيج بنسبة 50 %، مقارنةً بالطائرات التي تحلّ محلها. كما تُخفِّض تكاليف صيانة الهيكل بنسبة تصل إلى 14 %، مقارنةً بمنافسيها.<br>​<br>​</p></p>

دبي لصناعات الطيران تُنجز صفقة طائرات بوينغ 737 ماكس مع أيروميكسيكو

<p class='article-text'>أعلنت "دبي لصناعات الطيران"، شركة خدمات الطيران الرائدة عالمياً، عن تسليم الطائرة السادسة والأخيرة من طراز بوينغ 737 ماكس إلى شركة أيروميكسيكو، وذلك ضمن صفقة شملت ثلاث طائرات من طراز 737-8 وثلاث من طراز 737-9.</p><p class='article-text'>تُعَدّ شركة أيروميكسيكو من عملاء دبي لصناعات الطيران منذ أكثر من عشر سنوات. وخلال هذه الفترة، سلّمت دبي لصناعات الطيران 20 طائرة بوينغ 737 إلى أيروميكسيكو.</p><p class='article-text'>توفّر طائرات 737 ماكس كفاءة أعلى وأداءً بيئيًا أفضل، وراحةً أكبر للركاب في سوق طائرات الممر الواحد. ومن خلال دمج الأجنحة الطرفية والمحركات الفعّالة المزوَّدة بتقنيات متقدّمة، تُحقِّق مجموعة 737 ماكس مستويات متميّزة من التوفير؛ إذ تُقلِّص استهلاك الوقود والانبعاثات بنسبة 20% مع تقليل الضجيج بنسبة 50% مقارنةً بالطائرات التي تحلّ محلها. كما تُخفِّض تكاليف صيانة الهيكل بنسبة تصل إلى 14% مقارنةً بمنافسيها.</p>

"دبي لصناعات الطيران" تُعلن إتمام صفقة طائرات بوينغ 737 ماكس مع "أيروميكسيكو"

<p class='article-text'>كشفت الشركة عن نتائجها المالية القياسية والتي تعد الأعلى في تاريخ الناقلة منذ إنطلاقتها قبل 15 عاماً. وحققت الناقلة أرباحاً صافية قبل الضرائب بلغت 2.5 مليار درهم (674 مليون دولار أمريكي)؛ بنمو بلغ 16% مقارنة بالعام الذي سبقه 2023 فيما بلغ إجمالي العائدات 12.8 مليار درهم (3.5 مليار دولار أمريكي)؛ بنمو بلغ 15% مقارنة بـ 11.2 مليار درهم (3 مليارات دولار أمريكي) في العام 2023. وجاء هذا الإنجاز الجديد بفضل قوة شبكة الناقلة وتنوعها بالإضافة إلى نموذج أعمالها القوي والمرن. ​</p><p class='article-text'>وبلغت الأرباح بعد الضريبة 2.2 مليار درهم (611 مليون دولار أمريكي).</p><p class='article-text'>وقال سمو الشيخ أحمد بن سعيد آل مكتوم، الرئيس الأعلى لفلاي دبي: "تواصل فلاي دبي التفوق والوصول إلى آفاق جديدة عاماً بعد عام. فخلال وقت قصير، برزت الناقلة كلاعب محوري في صناعة الطيران في دبي والمنطقة، إنطلاقاً من نموذج أعمالها الذي يستند إلى أسس متينة وإلتزام راسخ بدعم رؤية دبي الاقتصادية  والسياحية."</p><p class='article-text'>وأضاف سموه: "أسهم بناء روابط جوية مع الأسواق المهمة  ولا سيما الوجهات والأسواق غير المخدومة برحلات طيران مباشرة، في ترسيخ مكانة دبي كمركز عالمي للطيران وواحدة من أكثر المدن إتصالًا في العالم.  قد أثبتت فلاي دبي تأثيرها الإيجابي في الأسواق التي تخدمها، حيث ساهمت بشكل كبير في تسهيل حركة التجارة والسياحة،  أظهرت مرونة استثنائية في مواجهة التحديات، مما جعلها عنصراً أساسياً في دعم النمو الاقتصادي في تلك الأسواق."</p><p class='article-text'>وأكمل سموه: "تتمتع فلاي دبي بمكانة متميزة تؤهلها لتحقيق نمو مستدام ونجاح مستمر في المرحلة المقبلة من مسيرتها، حيث تواصل توسيع نطاق عملياتها وتستثمر في الابتكار للإرتقاء بتجربة العملاء في السنوات المقبلة، مسترشدةً بالقيادة الحكيمة لدولة الإمارات، والرؤية الاستشرافية لصاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، والذي أرسى الإطار لتوفير بيئة آمنة  مستدامة، وسياسات تقدمية  بنية تحتية عالمية تسهم في تعزيز النجاح."</p><p class='article-text'>نمت أرباح فلاي دبي التشغيلية قبل إقتطاع الفوائد و الضرائب والاستهلاك وإطفاء الدين (EBITDA) بنسبة 15% لتصل إلى 4.1 مليار درهم (1.1 مليار دولار أمريكي)، مما يعكس التركيز القوي للشركة على الكفاءة التشغيلية و التكلفة و التحول الرقمي فضلاً عن الاستثمار المستمر في تحسين تجربة العملاء. وشكلت تكلفة الوقود 28% من إجمالي تكاليف التشغيل في العام 2024 مقارنة بـ ​ 32٪ في العام 2023 بسبب إنخفاض متوسط سعر الوقود. و بلغ إغلاق قيمة النقد والرصيد المصرفي للشركة (بما في ذلك مخصصات تسليم الطائرات PDP) 4.7 مليار درهم (1.3 مليار دولار أمريكي).</p><p class='article-text'>نقلت الشركة 15.4 مليون مسافر في العام 2024، بنمو بلغ 11٪ مقارنة بعام 2023. ونمت السعة الإجمالية المقاسة بعدد المقاعد المتاحة لكل كيلومتر (ASKM) بنسبة 10٪ فيما نما معدل عامل حمولة الركاب بنسبة 1.2 بالمائة. وزاد العائد على المسافرين بنسبة 1% مدفوعاً بالطلب المتزايد على السفر بغرض العمل والترفيه حول مختلف وجهات الناقلة. وزاد الإقبال على درجة الأعمال في فلاي دبي بنسبة 18% عبر شبكة الناقلة، ونقلت ما يقارب نصف مليون مسافر في عام 2024.</p><p class='article-text'>و قال غيث الغيث، الرئيس التنفيذي لشركة فلاي دبي، حول هذه النتائج القياسية: "النتائج المالية التاريخية التي حققناها للعام الرابع على التوالي هي شهادة على قدرتنا على مواصلة تنمية أعمالنا والتغلب على التحديات الاقتصادية والجيوسياسية من خلال التخطيط المستقبلي، والاستفادة من قوتنا للتكيف و التطور مع الإحتياجات المتغيرة للسوق و العملاء. ويظل نهجنا التعاوني مع الشركاء الاستراتيجيين ومرونة تحركنا من المحركات الرئيسية وراء هذا النجاح، فضلاً عن الجهد الجماعي وروح الفريق التي يتحلى بها موظفو الناقلة و دورهم الفاعل و لأساسي في تحقيق ذلك."</p><p class='article-text'>شبكة الناقلة: إضطرت الناقلة إلى إعادة التقييم في خطط تنمية وجهاتها ومراجعة أعداد الرحلات عبر الشبكة للتكيف مع التحديات المستمرة في جدوال تسليم الطائرات الجديدة في العام 2024. وعلى الرغم من التأجيل في خطط التوسع، نمت شبكة وجهات فلاي دبي في العام الماضي إلى 131 وجهة في 55 دولة، منها 97 وجهة لم تكن مخدومة من قبل برحلات جوية مباشرة إلى دبي أو الإمارات. أعادت الناقلة تشغيل عملياتها في الجوف في المملكة العربية السعودية و سوتشي في روسيا. كما حافظت الشركة على نهجها بإفتتاح الأسواق غير المخدومة بإضافة عشر وجهات جديدة في بايراوه في نيبال، وبازل في سويسرا، وكرمان وجزيرة كيش في إيران، ولاهور وإسلام أباد في باكستان، ومومباسا في كينيا، و بينانغ ولانكاوي في ماليزيا، و البحر الأحمر في المملكة العربية السعودية.</p><p class='article-text'>و استمرت الناقلة في تشغيل وجهاتها الصيفية الموسمية خلال الفترة من يونيو وحتى نهاية سبتمبر، وجذب المزيد من المسافرين إلى وجهاتها التسع التي تخدمها الناقلة.</p><p class='article-text'>الأسطول: بحلول نهاية ديسمبر، بلغ عدد الطائرات في أسطول فلاي دبي 88 طائرة، بمتوسط عمر الأسطول 5.3 سنوات. تسلمت فلاي دبي أربع طائرات من طراز بوينغ 737 ماكس 8 في النصف الأول من العام 2024 و التي كانت من المتأخرات من السنوات السابقة  واجهت تأخيرات واسعة في جدول التسليم ولم تتسلم الناقلة أي من الطائرات التي كان من المقرر تسليمها في العام 2024 بسبب إستمرار التحديات المتعلقة بجدول بوينغ للتسليمات. مددت الناقلة عقد الإيجار لأربع طائرات من طراز بوينغ 800-737 من الجيل الجديد  والتي كان من المقرر إعادتها إلى المؤجرين.</p><p class='article-text'>يبلغ إجمالي طلبيات فلاي دبي 127 طائرة بوينغ 737 يتوقع أن تتسلمها الناقلة على مدى العقد المقبل، بالإضافة إلى 30 طائرة بوينغ 787 دريملاينر والتي كانت أول طلبية من الطائرات عريضة البدن بقيمة 11 مليار دولار أمريكي إعتبارا من عام 2027.</p><p class='article-text'>الإستدامة: تلتزم فلاي دبي بدعم رؤية دولة الإمارات للوصول إلى تحقيق الحياد الكربوني (صفرية الانبعاثات الكربونية) بحلول عام 2050، وفي ظل محدودية الحلول القابلة للتطبيق حالياً للحد بشكل كبير من إنبعاثات الكربون في الصناعة، تواصل فلاي دبي الإعتماد على أسطولها من طائرات 737 ماكس 8 لتحقيق خفض انبعاثات الكربون بسبب كفاءة إستهلاك الوقود بنسبة 14٪ مقارنة بسابقتها. و يتزامن ذلك مع الإستثمار الكبير في أحدث التقنيات لتحسين الكفاءة التشغيلية وتبني بيئة العمل الخالية من الأوراق والتحول الرقمي في الشركة.</p><p class='article-text'>تجربة العملاء: أطلقت فلاي دبي مشروعاً لتحديث أسطولها بملايين الدولارات في يناير 2024 لتجديد كامل مقصورات طائراتها من طراز بوينغ 800-737 الجيل الجديد وعددها 25 طائرة وأنجزت حتى اليوم تحديث 17 طائرة من خلال تركيب مقاعد درجة الأعمال القابلة للتحول إلى سرير مسطح والجيل الحديث من مقاعد الدرجة السياحية التي تعكس منتجات المقصورة على طائراتها الأحدث. كما تم تجهيز جميع الطائرات التي تم تحديثها بنظام ترفيه على متن الطائرة لضمان تجربة سفر أكثر راحة للمسافرين عبر الأسطول.</p><p class='article-text'>في النصف الثاني من العام، إفتتحت الناقلة مكاتب جديدة مخصصة لإنجاز إجراءت السفر لمسافري درجة الأعمال وصالة جديدة لدرجة الأعمال في المبنى 2 بمطار دبي الدولي. ويؤكد الاستثمار الكبير إلتزام فلاي دبي بتعزيز تجربة عملائها سواء في الأجواء أو على الأرض. كما نفذت الناقلة عدداً من التحسينات على متن الطائرة بما في ذلك قوائم الطعام ومحتوى الترفيه على متن الطائرة.</p><p class='article-text'>إتفاقيات الشراكة: واصلت فلاي دبي إبرام إتفاقيات مع شركات طيران جديدة لتوسيع شبكة شركائها مع شركات الطيران التجارية  الرمز المشترك في عام 2024، وقعت الشركة إتفاقيات جديدة مع كوندور والخطوط الجوية السريلانكية و طيران باتيك ولدى الشركة اليوم 36 إتفاقية تجارية بالإضافة إلى ثلاث إتفاقيات رمز مشترك مع طيران كندا و طيران الإمارات ويونايتد إيرلاينز.</p><p class='article-text'>واستفاد ما يقارب من 2.3 مليون مسافر من شراكات الرمز المشترك برحلات ربط سلسلة عبر شبكة طيران الإمارات وفلاي دبي المشتركة التي تضم 235 وجهة في 101 دولة عبر مركز الطيران في دبي في العام 2024.</p><p class='article-text'>قوتنا العاملة: لوضع الأسس لمزيد من النمو، أدت حملة التوظيف المستمرة في مختلف أقسام الشركة إلى زيادة قوتها العاملة إلى 6,089 موظفاً. واصلت الشركة الإستثمار في قدراتها الداخلية ومواصلة التطوير في برامجها التدريبية بما في ذلك برنامج تدريب الكوادر الإماراتية،  برنامج التدريب الهندسي،  برامج التنمية الوطنية المختلفة في الشركة. حصلت فلاي دبي على شهادة إعتماد مركز تدريب  إختبار مهندسي وفنيي صيانة الطائرات من الهيئة العامة للطيران المدني (CAR 147) في ديسمبر 2024.</p><p class='article-text'>جوائز تقديرية: في عام 2024، حصلت فلاي دبي على تصنيف أربع نجوم "كأفضل شركة طيران تجارية" من قبل أبيكس وهي شهادة على تطور نموذج أعمالها على مر السنين. كما تم إختيارها "كأفضل شركة طيران في الشرق الأوسط" في حفل توزيع جوائز بزنس ترافلر الشرق الأوسط بالإضافة إلى حصولها على جائزة "الابتكار الاستثنائي في المنتجات والخدمات" من جوائز الإبتكار في مجال الطيران.</p><p class='article-text'><b>نظرة على العام 2025</b></p><p class='article-text'>في تعليقه على توقعات عام 2025، قال غيث الغيث الرئيس التنفيذي لشركة فلاي دبي: "نتطلع إلى أداء إيجابي آخر هذا العام. لقد أرسينا أسساً قوية لمزيد من النمو. تتأثر خططنا الاستراتيجية بشكل كبير بقدرة الشركات المصنعة على الإلتزام بوعدها بإعادة جداول تسليم الطائرات إلى المسار الصحيح  تسوية المتأخرات من الطائرات. ستتسلم فلاي دبي 12 طائرة بوينغ 737 جديدة في العام الجاري 2025 لمواصلة تنمية أسطولها وإستبدال بعض طائراتها الحالية  ودعم خطط توسيع شبكتها.</p><p class='article-text'>نحن على دراية جيدة بإدارة التحديات الخارجية مثل إرتفاع معدلات التضخم وإنقطاعات سلسلة التوريد والتوترات الجيوسياسية. سينصب تركيزنا على التحول والابتكار من خلال المزيد من الاستثمار في التقنيات التي ستدعم جهودنا في الإستدامة  تحسين الكفاءة التشغيلية وتعزيز قدراتنا الداخلية. نتطلع إلى تحقيق المزايا الكاملة لمركز فلاي دبي الجديد لتدريب الطيارين وتنمية قدراتنا الداخلية مع إطلاق برنامج تدريب طاقم الطائرة (CCTO) بالإضافة إلى برنامج رخصة طيار النقل الجوي (ATPL). ​</p><p class='article-text'>يبقى عملاؤنا هم أولويتنا في كل ما نقوم به. هناك عدد من المشاريع قيد التنفيذ  والتي ستشهد نقل تجربة عملائنا إلى مستوى جديد في كافة المجالات. نتوقع إستمرار الطلب الكبير على السفر، وقد تطورَ نموذج أعمالنا على مر السنين لتلبية هذا الطلب  توفير منتجات  خدمات عالية تلائم سعينا نحو تعزيز مكانة دبي كمركز عالمي للرحلات.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/02/24/4694097.jpg" alt=" " />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption> </figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div>

الأعلى في تاريخ الناقلة منذ إنطلاقتها قبل 15 عاماً.

«فلاي دبي» تحقق أرباحاً قياسية بقيمة 2.2 مليار درهم

4 شركات أمريكية كبرى تعاني كوابيساً مالية مرعبة

<p class='article-text'>توصّلت شركة بوينغ الأمريكية لصناعة الطائرات  إلى تسوية تجنّبها المحاكمة في قضية مدنية على صلة بتحطّم طائرة "ماكس 737" تابعة للخطوط الجوية الإثيوبية خلال رحلة في العام 2019 في حادثة قضى فيها 157 شخصا.</p><p class='article-text'>وكان من المقرر أن تبدأ المحاكمة الثلاثاء، لكن مصادر عدة قريبة من الملف أفادت وكالة فرانس برس بأن الشركة توصلت إلى تسوية مع عائلة شابة قضت في حادثة 2019، إلا أن التسوية ما زالت تتطلب موافقة القاضي.</p><p class='article-text'>وكانت الرحلة رقم 302 التابعة لشركة الطيران الإثيوبية متوجهة إلى نيروبي عندما تحطمت في حقل جنوب شرق العاصمة أديس أبابا بعد ست دقائق على إقلاعها بسبب خلل في برنامج إلكتروني.وكانت الشابة قد استقلت الطائرة وهي من طراز 737 ماكس 8 في العاشر من مارس 2019 لزيارة شقيقتها في العاصمة الكينية، وفق نص الدعوى القضائية.</p><p class='article-text'>وكانت الشركة الإثيوبية قد تسلّمت الطائرة في أكتوبر 2018.ودفعت الحادثة إلى منع طائرات بوينغ 737 ماكس من التحليق.</p><p class='article-text'>وكانت طائرة من الطراز نفسه تابعة لشركة الطيران "لاين اير" قد تحطّمت في إندونيسيا في أكتوبر 2018، في حادثة قضى فيها 189 شخصا.</p>

بوينغ تتوصل إلى تسوية تجنّبها المحاكمة في قضية تحطّم طائرة «737 ماكس»

<p class='article-text'>قدمت شركة بوينغ الأمريكية لصناعة الطائرات عرضا محسنا لآلاف العمال المضربين، بما في ذلك زيادة في الأجور بنسبة 38% على مدى أربع سنوات، وفقا لما أعلنته نقابة الرابطة الدولية للميكانيكيين وعمال الصناعات الجوية يوم أمس الخميس.</p><p class='article-text'>وسيطلب من 33 ألف عضو في النقابة لدى بوينغ التصويت على الاقتراح يوم الاثنين. ويأتي هذا العرض بعد سبعة أسابيع من الإضراب في بوينغ.</p><p class='article-text'>ورفض العمال بأغلبية ساحقة الأسبوع الماضي عرضا بزيادة قدرها 35% على مدى أربع سنوات، حيث قام 94% منهم برفض الاقتراح. وفي منتصف سبتمبر، رفضوا أيضا العرض الأول من بوينغ، الذي تضمن زيادة قدرها 25%، بأغلبية قريبة من 95%.</p><p class='article-text'>ويتضمن الاقتراح الأخير أيضا دفعة تسدد على مرة واحدة قدرها 12 ألف دولار. وقد تفاوضت النقابة بالفعل على الاحتفاظ بمكافآت كانت ستلغى في الأصل كجزء من العرض الثاني.</p><p class='article-text'>ولا يزال الإضراب مستمرا، مما أدى إلى تعطيل إنتاج طراز 737 الأكثر مبيعا وطائرة 777 للمسافات البعيدة.</p><p class='article-text'>وتواجه الشركة العديد من المشكلات مع طائراتها وتعاني من مشاكل مالية كبيرة، مما يزيد من الضغط بسبب النزاع العمالي.</p><p class='article-text'>وقبل عمال بوينغ عدة حالات تجميد في الأجور على مدى العقد الماضي، والآن يسعون للحصول على زيادة كبيرة.</p><p class='article-text'>وأعلنت بوينغ، التي لديها قوة عمل تقارب 170 ألف موظف، مؤخرا عن خطط لخفض 10% من الوظائف.</p><p class='article-text'>وتواجه شركة تصنيع الطائرات أزمة بعد سلسلة من الحوادث. وقد زادت الضغوط عليها لتحسين إجراءات الجودة منذ حادثة في وقت سابق من هذا العام، عندما فقدت طائرة بوينغ 737-9 ماكس الجديدة تقريبا، التي تشغلها خطوط ألاسكا الجوية، مقبس الباب بعد الإقلاع من مطار بورتلاند الدولي في أوريغون، ما أدى إلى حدوث ثقب كبير في هيكل الطائرة.</p><p class='article-text'>ولم يصب أي شخص بجروح خطيرة جراء حادث الطائرة التي كان على متنها أكثر من 170 شخصا بعد أن هبطت في المطار بسلام.</p>

بوينغ تعرض زيادة 38% في أجور العمال المضربين

<p>دشنت فلاي دبي رحلاتها المنتظمة إلى مدينة بازل لتصبح أول شركة طيران وطنية من الدولة تشغل رحلات مباشرة من دبي. ويمثل هذا بداية خدمة الناقلة بواقع أربع رحلات أسبوعياً إلى مطار بازل مولوز فريبورغ الأوروبي من مطار دبي الدولي.<br/>
وهبطت الرحلة الافتتاحية في مطار بازل مولوز فريبورغ الأوروبي واستقبلت بتحية رشاشات المياه التقليدية. وكان في مقدمة مستقبلي الرحلة كبار مسؤولي المطار الذين رحبوا بوفد الناقلة الذي ترأسه جيهون أفندي، نائب الرئيس الأول للعمليات التجارية والتجارة الإلكترونية في فلاي دبي.</p>
<p>ومع انطلاق رحلات فلاي دبي إلى بازل، نمت شبكة الناقلة في أوروبا إلى 29 وجهة منها بودابست وكاتانيا وكراكوف وميلانو-بيرغامو وبراغ وسالزبورغ وزغرب.</p>
<p>وقال جيهون أفندي، نائب الرئيس الأول للعمليات التجارية والتجارة الإلكترونية في فلاي دبي، في المؤتمر الصحفي: "نحن في فلاي دبي ملتزمون بفتح الوجهات غير المخدومة برحلات طيران مباشر وتعزيز تدفقات حركة التجارة والسياحة، ويسعدنا إضافة بازل إلى شبكتنا في أوروبا. يخدم مطار بازل مولوز فريبورغ الدولي سويسرا وفرنسا وألمانيا، مما يجعله مركزاً مهماً للسفر والتجارة والسياحة في المنطقة ذات الحدود الثلاثية التي ستشكل إضافة قيمة لعملائنا من دولة الإمارات وخارجها".</p>
<p>وأضاف أفندي: "نتطلع أيضاً إلى الترحيب بمزيد من المسافرين من أوروبا إلى دبي وخارجها عبر شبكة فلاي دبي. ومن خلال مركز الطيران في دبي، يمكن للمسافرين من بازل الاستمتاع برحلات ربط سلسلة إلى وجهات العطلات بما في ذلك كينيا وجزر المالديف وماليزيا وسريلانكا وتايلاند".</p>
<p>تقع مدينة بازل على ضفاف نهر الراين، وتشتهر بأنها عاصمة سويسرا الثقافية بما تحويه من متاحف شهيرة وهندسة معمارية تمزج بين الحاضر والماضي وهي تمثل بوابة للمناظر الطبيعية الخضراء في الريف السويسري.</p>
<p>يقع مطار بازل مولوز فريبورغ الأوروبي على حدود شمال غرب سويسرا ومنطقة الألزاس التاريخية في فرنسا وبادن فورتمبيرغ في ألمانيا، وهو يشكل بوابة فريدة لثلاث دول مختلفة.</p>
<p>ورحب المدير الإداري لمطار بازل مولوز فريبورغ الأوروبي، ماتياس سوهر بوصول رحلة فلاي دبي إلى المطار وقال: "نحن فخورون بأنه مع الرحلات الجوية المباشرة المنتظمة إلى دبي، أصبح الوصول إلى دولة الإمارات العربية المتحدة أسهل الآن من مطار بازل، مما يلبي الطلب المتزايد على السفر إلى هذه المنطقة ويعزز من رحلات الربط عبر مطارنا ذي الحدود الثلاثية." </p>
<p>توفر دبي للزوار مزيجاً مثالياً من فرص الترفيه والأعمال مع المنتجعات الفاخرة وأماكن التسوق والترفيه ذات المستوى العالمي، بالإضافة إلى المرافق الحديثة للمؤتمرات والفعاليات. كما أن الموقع الاستراتيجي للمدينة والتسهيلات المتوفرة للأعمال تجعلها مركزاً للطيران والتجارة والابتكار في المنطقة.</p>
<p>ومنذ انطلاقتها في العام 2009، تمكنت فلاي دبي من بناء شبكة متنامية من الوجهات تضم أكثر من 125 وجهة في 55 دولة في جميع أنحاء إفريقيا وآسيا الوسطى والقوقاز وأوروبا الوسطى وجنوب شرق أوروبا ودول مجلس التعاون الخليجي والشرق الأوسط وشبه القارة الهندية وجنوب شرق آسيا مما يوفر لمسافريها المزيد من الخيارات للوصول إلى مراكز الأعمال الرئيسية بالإضافة إلى وجهات العطلات الجذابة.</p>
<p>ستشغل فلاي دبي رحلاتها بين دبي وبازل عبر طائرات بوينغ 737 ماكس. يمكن للمسافرين في درجة الأعمال الاستمتاع بمقاعد واسعة وقوائم مستوحاة من الطراز العالمي بينما يستمتع مسافرو الدرجة السياحية بمقاعد مريحة.</p>
<p>توفر فلاي دبي لمسافريها ترفيه عالي على متن الطائرة مع شاشة عالية الدقة مقاس 11.6 بوصة ومجموعة واسعة من الأفلام والبرامج التلفزيونية والموسيقى والألعاب. يمكن للمسافرين الاستمتاع بالترفيه المجاني على ظهر المقعد في درجة الأعمال أو شراء باقات ترفيهية بأسعار معقولة أثناء السفر في الدرجة السياحية.</p>
<p><strong>تفاصيل الرحلات</strong></p>
<p>سيتم تشغيل الرحلات أيام الاثنين والأربعاء والجمعة والأحد من المبنى رقم 3 بمطار دبي الدولي. وستكون الرحلات ضمن رحلات الرمز المشترك مع طيران الإمارات، مما يوفر للمسافرين المزيد من الخيارات في رحلات الربط عبر مركز الطيران الدولي في دبي.</p>
<p>تبدأ أسعار درجة الأعمال ذهاباً وإياباً من مطار دبي الدولي إلى مطار بازل من 13,000 درهم، وتبدأ أسعار الدرجة السياحية الأساسية من 1,500 درهم. أما أسعار درجة الأعمال ذهاباً وإياباً من مطار بازل إلى مطار دبي الدولي فتبدأ من من 3,325 فرنك سويسري، و أسعار الدرجة السياحية الأساسية من 500 فرنك سويسري.</p>
<p>وقت الوصول وقت المغادرة الوجهة المغادرة من رقم الرحلة<br/>
12:35 07:25 بازل دبي FZ 1425<br/>
22:05 13:35 دبي بازل FZ 1426</p>

الاقتصادي

Economy

اقتصاد الإمارات

"فلاي دبي" تدشن رحلاتها الى بازل

دشنت فلاي دبي رحلاتها المنتظمة إلى مدينة بازل لتصبح أول شركة طيران وطنية من الدولة تشغل رحلات مباشرة من دبي

<p dir="RTL" style="text-align: justify;">تقوم شركة "بوينغ" الأمريكية بإعادة تصميم مكون في جسم طائرة شبه جديدة من طراز "737 ماكس 9"، كان قد انفجر أثناء قيام الطائرة برحلة جوية في يناير الماضي.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وأفادت وكالة بلومبرغ للأنباء، اليوم، بأن شركة صناعة الطائرات تسعى إلى استخلاص الدروس من وراء الحادث الذي تسبب في حدوث أزمة لها.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وكشفت الشركة عن الخطة أثناء جلسة استماع استمرت يوماً كاملاً مع مجلس سلامة النقل الوطني الأمريكي، الذي استجوب مسؤولين تنفيذيين في "بوينغ"، وشركة "سبيريت إيروسيستمز" الموردة، بشأن ثقافة السلامة والتصنيع الخاصة بهم.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وقالت "بوينغ" إن المهندسين يعملون على تغييرات في التصميم، من شأنها منع إغلاق ما تسمى بـ"سدادة الباب" حتى يتم تأمينها بإحكام، بعد أن توصل مجلس سلامة النقل الوطني إلى أن هذا العنصر لم يتم إعادة إدخاله بشكل صحيح وكان ينقصه مسامير لتثبيته.</p>

سياحة وسفر

Tourism

بعد أزمة سابقة.. «بوينغ» تعالج مشكلة سدادة باب «737 ماكس»

تقوم شركة "بوينغ" الأمريكية بإعادة تصميم مكون في جسم طائرة شبه جديدة من طراز "737 ماكس 9"، كان قد انفجر أثناء قيام الطائرة برحلة جوية في يناير الماضي.

نتائج البحث عن: الطائرة بوينغ 737 ماكس